De manière générale, les modèles équipés d'une suspension réglable de type pneumatique sont équipés de capteurs de distance au sol à proximité des roues avant et arrière. Selon le signal de sortie du capteur de distance au sol, l'ordinateur de bord déterminera le changement de hauteur du véhicule, puis contrôlera la compression de l'air. Le moteur et la soupape d'échappement font que le ressort se comprime ou s'étend automatiquement, réduisant ou augmentant ainsi la garde au sol du châssis pour augmenter la stabilité de la carrosserie du véhicule à grande vitesse ou la praticabilité de conditions routières complexes. Dans les réglages quotidiens, la suspension pneumatique aura plusieurs états. 1. Maintenir l'état. Lorsque le véhicule est soulevé par le lève-personne et quitte le sol, le système de suspension pneumatique ferme l'électrovanne correspondante et l'ordinateur mémorise la hauteur du véhicule pour maintenir le véhicule à la hauteur d'origine après l'atterrissage : 2. État normal, c'est-à-dire que le moteur tourne. Pendant la conduite, si la hauteur du véhicule change au-delà d'une certaine plage, le système de suspension pneumatique ajustera la hauteur du véhicule à intervalles réguliers : 3. État de réveil. Lorsque le système de suspension pneumatique est réveillé par la télécommande, le commutateur de porte ou le commutateur de couvercle de coffre à bagages, le système vérifie la hauteur du véhicule via le capteur de niveau du véhicule. Si la hauteur du véhicule est inférieure à la hauteur normale dans une certaine mesure, le réservoir d'air fournira une pression pour élever le véhicule à la hauteur normale. Dans le même temps, la suspension pneumatique peut ajuster la dureté de l'amortisseur, y compris trois états de doux, normal et dur (également marqués comme confortables, normaux et sports trois modes, etc.), et le conducteur peut utiliser le contrôle boutons dans la voiture. contrôler.
Bien sûr, par rapport à la suspension traditionnelle, en raison de la structure plus compliquée de la suspension réglable de type pneumatique, la probabilité et la fréquence de défaillance seront plus élevées que celles du système de suspension à ressort hélicoïdal. L'air est utilisé comme source d'alimentation pour ajuster la hauteur du châssis. L'étanchéité est également un problème. De plus, si la hauteur du châssis est ajustée fréquemment, cela peut provoquer une surchauffe locale du système de pompe à air, ce qui raccourcira considérablement la durée de vie de la pompe à air. Bien sûr, avec l'amélioration continue du niveau technique, de nombreux problèmes ont été bien résolus et, en même temps, l'application des modèles de voitures est devenue de plus en plus étendue.
